雷军表示，目前小米SU7和YU7都下架了熔岩橙配色。

小米SU7、YU7下架熔岩橙配色 雷军：很帅但敢买的人太少了

雷军还在评论区里称：“一款车漆，好看而且大家都敢买，实在太难。”

小米SU7、YU7下架熔岩橙配色 雷军：很帅但敢买的人太少了

官方介绍，小米SU7熔岩橙采用3层喷涂工艺，让阳光点亮座驾非凡的活力。

当熔岩橙与阳光交汇于不同角度时，颜色也会发生蓬勃的变化，极具魅力。

在小米SU7刚上市时，雷军曾晒出熔岩橙配色照片，他表示：“有品位、足够自信的人才能真正驾驭，开这样的车到北京三里屯，能不能炸街？”

　　英伟达宣布一系列人工智能模型和工具，旨在加快自动驾驶汽车的开发，为新一代机器人提供助力，从而扩大其技术的应用范围。

　　首席执行官黄仁勋周一在拉斯维加斯举行的CES展会上表示，该公司推出了一款名为Alpamayo的汽车平台，使车辆能够在现实世界中进行“推理”。英伟达表示，潜在用户可以自行获取并重新训练Alpamayo模型。这一免费产品旨在打造能够在突发情况下自行应对的车辆，如交通信号灯发生故障时。

　　车载计算机将分析来自摄像头和其他传感器的输入信息，将其分解为多个步骤并提出解决方案。英伟达正在基于与梅赛德斯-奔驰的合作，开发能够在高速公路上实现脱手驾驶、并能在城市中自主导航的车辆。

　　黄仁勋表示，首款搭载英伟达技术的汽车将在第一季度于美国上路，第二季度登陆欧洲，下半年将在亚洲推出。

　　他说：“我们设想，未来有一天，路上行驶的十亿辆汽车都将是自动驾驶汽车。”

当地时间1月5日，在拉斯维加斯的英伟达发布会上，身穿皮衣的英伟达CEO黄仁勋作了新年第一场演讲。黄仁勋表示，未来十年里，世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的。黄仁勋特别点出，Deepseek R1的出现意外推动了整个行业的变革，“让整个世界惊讶”。

为了提供更多物理AI的训练数据，黄仁勋着重强调了公司旗下Cosmos世界基础模型平台的能力。本次，英伟达还宣布推出“全球首个”专为自动驾驶定做的思考与推理模型Alpamayo，该模型同样开源，2025年款梅赛德斯奔驰CLA将集成英伟达的完整自动驾驶技术栈。

据介绍，首款搭载英伟达技术的汽车将于今年第一季度在美国正式上路。随后，欧洲市场将在第二季度跟进，而亚洲地区的发布则计划在下半年完成。

黄仁勋表示，未来十年里，他相当肯定世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的。他表示：“我们的愿景是，未来有一天，每一辆汽车、每一辆卡车都将实现自动驾驶。”他指出，自动驾驶汽车的时代已经“全面到来”，自动驾驶汽车将成为“首个大规模的、面向主流市场”的物理AI应用场景。

总结2025年，黄仁勋提到数据、AI助理（agent）、物理AI、开源模型等多个关键词。黄仁勋强调，目前来看，开源模型已经比大型AI公司的前沿闭源模型领先了六个月。他谈到了英伟达对开源模型发展的贡献：“我们不仅开源模型，还会开源训练数据，让你真正相信这些模型如何成形。”

黄仁勋特别点出，Deepseek-R1是开源模型的一大代表，“让整个世界惊讶”，在去年引领了开源模型的发展。目前全球涌现出多个开源模型，他们的性能越来越逼近领先的前沿大模型。他身后图片中展示了多个开源模型，包括三家中国开源模型，分别是Kimi K2、Qwen、DeepseekV3.2。

（羊城晚报•羊城派综合澎湃新闻等）

具体来看，宝马此次价格调整范围广泛，包含旗舰和入门车型，降幅普遍在10%以上。

例如，旗舰车型i7 M70L直降30.1万元，从原价189.9万元降至159.8万元起，降幅达16%。

降幅最高的为宝马iX1 eDrive25L，指导价由29.99万降至22.8万元，降幅为24%。

燃油版的X1也同步跟降，X1 xDrive25Li，指导价由34.99万降至28.88万元，降幅18%；X1 sDrive25Li，由31.69万降至25.8万元，降幅19%。

宝马行政级轿车7系，入门版735Li指导价由91.9万元，降至80.8万元；740Li领先型由106.9万降至93.8万元，降幅均为12%。

宝马官方将此次调价表述为“系统性价值升级”，强调这是其“在中国，为中国”战略的具体实践，旨在通过降低购车门槛提升品牌亲和力与市场竞争力。

对于消费者而言，现在能以不到30万元购买宝马M235L，或以不足26万元购入2系四门轿跑车，圆梦“蓝天白云”的门槛大幅降低。 此外，宝马此次大范围调价，也将改变国内豪华车市场格局，奔驰、奥迪是否跟进调价，将直接影响德系豪华品牌三强的市场竞争力。

12月27日，张增威向记者透露，目前该模式已推行10天，共定出去15台车，并且热度还在持续，“今天早晨有1000多条信息，到现在还没有回完。”

谈及推行初衷，他表示，主要是因为很多客户讨厌讨价还价过程，认为比价耗时耗力，且担忧其中隐含过多销售套路。“十八号的时候我已经订了三十几台车了，能满足我这个月的销售指标，所以想尝试一下，当时就发了个视频。经过这些天的磨合，普遍反馈很省时间。”

张增威试行“一口价”的销售方式。图/社交平台截图

张增威补充，“一口价”的报价方式是一种冒险的做法，但也是对客群的筛选，“其实部分客人肯定还会再去比价格。但我想看看，时间成本相对来说较高，又很讨厌讨价还价的这部分客人能不能支撑我的销量。尝试一下这几天的效果，比我平常的订单速率来说是只增不减。”

此外，其特别提到，该销售方式能顺利推进，离不开自媒体流量的加持，“如果我不做自媒体，要是自然到店的客人，你给他个‘一口价’，他是很难接受的。但大家知道我这种人设之后，报价的方式会更容易被他们接受一些。”他表示，从2022年开始做自媒体，目前约六成客户来源于此。

张增威坦言，该模式并非适用于所有销售，“转介绍或者是老客户的基盘不是很大的（销售）不是很好运作。”且在一定程度上会压缩销售个人利润，“（之前）有时候客人谈不到你的底线，就已经成交了。现在确实每一位客人（给的价格）都是我的底线。个人的亏损是我们的绩效，有一些佣金提成，会和最终总成交的附加业务有关，这样我可能把这些东西就舍弃掉了。”

目前，张增威仍在观望该模式的可持续性。“如果比较喜欢这种模式的客人能支撑我的销量，我肯定会坚持下去，于我而言也会节约我很多的精力和时间，（即使）在利润上我会损失一部分，但有得有失，如果是销量足够大的话，它可以弥补。”

据此前报道，张增威于2012年6月毕业后进入汽车销售行业，2016年从上汽大众跳槽至济南万宝行汽车销售服务有限公司，专职销售宝马汽车，至今从业近9年。2024年，他创下年销255台宝马、税前年收入70余万元的成绩，单月最高收入超17万元。

原价60万的宝马X5，海南封关后只要35万；60多万就能买到120多万的保时捷卡宴……12月18日，随着海南宣布封关，海南自贸港“零关税”进口车政策正式落地，很多网友在社交媒体上欢呼：“现在就订机票去海南买零关税进口车！”巨大的免税价差，确实非常吸引人。但普通消费者要想去海南买“零关税”进口车并不可行，因为“零关税”进口汽车并不适用于个人消费。
《办法》规定，海南进口车免税政策仅针对在海南从事交通运输、旅游业的企业，车辆必须是用于营运，并且须安装车辆自主卫星定位终端，并与监管系统实行联网联控。同时，车辆必须确保始发地及目的地至少一端在海南自由贸易港内，且每年在中国内地停留时间累计不超过120天（按日计算，不计次数）。
而且即便是企业购买，还得满足条件：公司要么有 15 辆以上营运满 3 年的车，要么一次性进口不少于 15 辆零关税车。就算你通过企业渠道获得了购买资格，也会受到严格限制。首先，这辆车不能自由转让——即使因为特殊原因需要转让，转让前也应征得海口海关同意并办理相关手续，如果是转让给非享受优惠的主体还应补缴税款；其次，所有“零关税”进口车必须登记为营运性质，意味着15年就要报废；第三，这台车每年在海南以外地区累计停留不得超过120天。
所以，如果有不法商家宣称 “能代购零关税车”，大家请一定要警惕！这种行为基本上都是骗局，车辆不仅没法上牌，还可能被海关查封，到时候钱财两空。

文 |何欣欣

35万买玛莎拉蒂

不断打来的询价电话，打破了玛莎拉蒂4S店平日的宁静。

“38.8万的格雷嘉还有吗？”在山东一家玛莎拉蒂4S店做销售的刘军，一接到这样的电话，便清楚“单子来了”。听到刘军回复“有”，电话那头的客户通常会爽快地交钱、订车，连看车、试驾环节都省去了。

那是在今年的六七月份，玛莎拉蒂格雷嘉发起了第一轮降价促销。当时，官方指导价65.08万元的格雷嘉，大幅优惠至一口价38.88万元，加上1.79万元的选配，只选装轮毂，不带天窗，最低40万元出头就能落地。

降价的消息一发出，安静的4S店突然热闹起来，询价的电话从白天打到晚上，最夸张的一次，刘军和客户聊到深夜12点。仅7月，刘军所在的门店，便累计卖出200多台格雷嘉，是平常销量的十倍。

600公里之外的上海，销售范伟也收到厂家通知，要求尽快处理2023年款格雷嘉的库存，他随即把降价海报发到社交媒体上。没过多久，咨询车型的电话像潮水般涌来。

面对这样的抢购热潮，销售们倒也没觉得意外。毕竟，诞生近百年的玛莎拉蒂，曾被誉为“意大利跑车皇后”，风靡全球。自2004年进入中国市场，凭借意式奢华的品牌形象、极具视觉冲击力的外形设计，很快成为一小拨中产的宠儿。

在粉丝苏秋心里，玛莎拉蒂属于遥远而难以企及的超豪华品牌。小时候，这个品牌只出现在电影里，只有同样光鲜的明星才能开玛莎拉蒂。长大后，苏秋对汽车有了更深入的了解，意识到售价上百万的玛莎拉蒂离自己很遥远，这份喜欢也就只是放在心里。

重庆一家玛莎拉蒂门店的销售孔溪记得，去年，2023款格雷嘉（燃油版）的落地价，普遍在70多万元，那时店里一个月只能卖五六台。这一轮降价，几乎是在去年的基础上打了对折。这个价格打破了苏秋和玛莎拉蒂的距离感。

他先是在抖音、小红书等平台陆续刷到玛莎拉蒂的降价信息。确认消息后，他的第一反应是“非常吃惊”，“玛莎拉蒂在我心里一直是超豪华品牌，没想过有一天我也能触碰到”。苏秋对比了佛山、上海等地多家4S店价格，最终选择在价格最划算的河北石家庄一家店下单。裸车36万元，选配3万余元，加上保险，落地约41万元。就这样，苏秋买到了过去想都不敢想的梦中情车。

那段时间，刘军和同事们每天除了接打电话，就是办手续、交车。如今六个月过去，热度稍有回落，但每月仍能稳定成交约30台。

令销售们意外的是，11月，玛莎拉蒂再次吹起降价的风。这给了徐媛上车的机会。

其实，从夏天的第一波降价开始，徐媛就一直在留意格雷嘉的动态。第一波促销窗口期很短，“大概只有十天”。当她得知消息后，便立刻向经销商咨询。然而，问遍全国各地的经销商，也没有她想要的最便宜那款，于是，只好暂时搁置了计划。

不死心的徐媛，预感后续还有降价活动，便持续关注着。11月1日，她在朋友圈刷到沈阳一家经销商的销售发动态称，格雷嘉纯电版降价，内心窃喜，“这不缘分就来了”。徐媛火速联系销售，并在第二天支付了定金，甚至都没有来得及亲自试驾一下。徐媛担心，“等广告铺天盖地时，车已经卖光了”。

最终，徐媛以35.88万元的裸车价，定下一台玛莎拉蒂格雷嘉纯电版，加上保险等费用，落地约38万元。终于买到心心念念的车，回想这一切，徐媛觉得“就像做梦一样，很不真实”。

也幸亏徐媛出手果断，她曾听到两位女客户抢着给她的销售塞钱，销售明确表示库存余量不足，客户还不死心，反复说“你先别退（定金），再帮我看看”。

刘军透露，纯电版格雷嘉官方指导价89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，等于暴降54万元，这价格比二手市场还便宜。不过数量不多，国内总共不足100台，很快就售罄了。范伟所在的门店，只剩余十几台燃油版现车。

玛莎拉蒂正式开启电动化转型是在2020年，两年后发布了名为“Folgore”（意大利语，意为“闪电”）的全新电气化战略。当时的规划是，2025年，玛莎拉蒂旗下所有车型都将推出电动版本，到2030年，将全面实现电气化。格雷嘉纯电版作为电气化战略的重要车型，于2024年推向中国市场。

刘军坦言，事实上，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。销售们并不建议客户买纯电版，因为保有量小，万一以后出现问题，维修会很麻烦，配件很难找。

售价从89万元到35万元，格雷嘉价格一路狂跌，印证了玛莎拉蒂品牌溢价能力的崩塌。智能化短板，核心技术落后于竞品等，暴露出玛莎拉蒂产品力与市场需求脱节。在“卖一台亏一台”的情况下，清仓，也成为止损的必要手段。

与此同时，玛莎拉蒂也在调整未来的生产策略，比如逐步减少甚至不再批量化生产，向GT、MC20这类高端定制化生产模式靠拢。后者采用订单制生产，库存压力小，能更好地维持玛莎拉蒂的高端定位和价格体系。清空现有库存，也是在为转型铺路。

谁在疯抢6折格雷嘉？

相比官方指导价，现在的格雷嘉已经大降了27万元，纯电版甚至是暴降54万元，但将近40万元的售价也绝不算“白菜价”。那么，是谁在为38.88万的玛莎拉蒂买单？

多位销售总结，趁这两波降价入手玛莎拉蒂的人群，年龄跨度很大，从20岁到60多岁不等，购车用途也各不相同，有的作为家庭用车，有的则是个人代步。过去，买玛莎拉蒂的群体，家中往往不止拥有一辆车。降价后，吸引了很多打算置换旧车的人群，其中也不乏来买人生第一辆豪车的年轻人。

尽管年龄、职业大不相同，但他们都有一个共同点——喜欢玛莎拉蒂品牌已经多年。

三年前，徐媛追剧时，被剧中角色驾驶的一辆白色中型SUV吸引。直瀑式进气格栅，搭配居中的三叉戟徽标，宽大的镀铬装饰与犀利的轮廓线条相结合，凸显出强烈的运动感和攻击性。整体设计辨识度极高，远远望去就能让人一眼认出这是一台玛莎拉蒂。心仪的种子从那一刻起被种下，这一爱就是好多年。

今年年中，玛莎拉蒂格雷嘉大幅降价，徐媛有些心动，但家人更倾向于买国产电车。他们觉得格雷嘉太小众，怕维修麻烦。但在徐媛看来，正是因为小众，开出去不容易“撞款”，很合她的心意。

等到第二次降价，徐媛没有犹豫，先斩后奏直接下单，为此还和家里“打了一仗”。不过，现在已经与家人和好。丈夫看到实车，坦承有被惊艳到，“无论驾驶体验还是用料，玛莎拉蒂都很扎实”。

徐媛认为，玛莎拉蒂这次完全是“赔钱卖车”。用国产新能源的价格，买到意大利的纯正制造工艺，她认为赚到了，“百年企业，造车质量要可靠得多”。

冲着品牌力下单，提车后徐媛还收获了意外之喜。她曾体验过保时捷Macan，外形是好看，但后排空间实在局促。她原本以为格雷嘉和Macan尺寸相近，没想到格雷嘉整体要宽敞不少。“简直和卡宴一样大，后排能跷二郎腿”，对她身型较胖的丈夫来说也非常宽松。

和徐媛一样，苏秋也是玛莎拉蒂的真爱粉。

尽管打折后依然算不上便宜，但在苏秋看来，“玛莎拉蒂”这四个字所代表的品牌力，本身已远超这个价格。

买车这件事上，苏秋的性格与职业在很大程度上影响了他的选择。他是一个性格外放的人，喜欢有格调的事物。从事金融行业，常有见客户的需求，所以看重品牌所能传递的张扬和态度。格雷嘉的豪华属性，能让他在专业场景中更好地彰显个人价值。

主流电车品牌强调的智能化，苏秋并不看重。他认为，玛莎拉蒂在智能驾驶方面的相对欠缺并非短板，反而体现了豪华品牌“专注纯粹驾驶乐趣”的态度。高强度用车一段时间后，他每次驾驶都能收获很棒的情绪价值，“这车开起来不像电车，更像是一台带点跑车属性的油车”。同时，他认为眼下的智能化技术尚需时间成熟，或许五到十年后，苏秋才会考虑国产新能源车。现在，他更愿意为一台有格调、有态度的纯正意大利血统豪车买单。

这波抄底玛莎拉蒂的人，执着于意大利百年品牌，被意式制造工艺与外形设计深深吸引，智能化短板在降价面前完全可以被忽略，就算为了“买个标”也值了。

而另一批更精明的“等等党”也闻风而来，他们决定继续观望，“照这个趋势，一年后说不定20万就能捡漏一辆二手玛莎拉蒂”。

超豪华车集体渡劫

“以价换量”的玛莎拉蒂，正在中国市场展开一场“自救”。

玛莎拉蒂母公司Stellantis集团财报显示，2022年到2024年期间，玛莎拉蒂在中国市场的销量持续下滑。2024年全年甚至只卖了1209辆。乘联会数据显示，截至2025年一季度，玛莎拉蒂国内销量仅277辆，同比下滑32%，创近年来新低。

从数据上看，自2017年攀上销量巅峰到如今，短短八年间，玛莎拉蒂在中国市场从年销过万，滑落至月销不足百辆的“边缘地带”，其全球销量也萎缩了超过四分之三。Stellantis集团前CEO唐唯实曾公开承认，玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。

眼看业绩不佳，玛莎拉蒂在集团内也遭到了“嫌弃”。

2023年，Stellantis集团战略投资中国新势力零跑汽车后，将玛莎拉蒂部分核心底盘调校工程师，调配至零跑以支持C10、B10等新车型的研发。被“断血”的玛莎拉蒂，只能独自面对中国市场的严寒。玛莎拉蒂在品牌力和产品力上，陷入了“两不沾”的尴尬处境：老钱客户觉得品牌不够顶尖，新中产认为产品不够智能。

那些愿意花一百万买车的车主，他们买的是汽车的传统机械素质，也就是底盘调校能力、操控感受，以及座舱的豪华质感。进口豪华车市场的资深从业者杜鸣认为，玛莎拉蒂旗下的产品，如总裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）等，周期已长达十年左右，设计和技术在快速迭代的市场中已显陈旧。虽然推出了MC20超跑试图重振性能形象，但其市场声量和销量支撑仍显薄弱，很难给市场和消费者一份过硬的性能“答卷”。

能拿出五六十万预算的家庭用户，被理想L9、问界M9等国产新能源车分走不少份额。这些车型是“全能”的六边形战士，除了大空间，兼具提升家庭出行体验的“软”配置，如彩电冰箱大沙发、智能座舱和辅助驾驶等。相比之下，玛莎拉蒂在智能化、实用性配置上很难与新势力抗衡。

每日人物接触到的不少一线销售都在替玛莎拉蒂惋惜。现在，国内新能源车的竞争太激烈，玛莎拉蒂属于高端小众品牌，就像它过去的宣传语一样，“生来出众，何必从众”，也就是“懂的人自然懂”。在这样的品牌理念下，玛莎拉蒂很少主动营销。而国内新势力品牌高频开发布会，新品迭代速度卷到一年两代，这让玛莎拉蒂的声量，几乎在市场上微不可闻。

近一两年玛莎拉蒂也在尝试转变，增加了线上广告投放和全国试驾活动，试图重新与市场对话。然而，这些努力在“打骨折”式的清仓促销面前，效果可能大打折扣。从长期看，品牌的高端形象和溢价能力难免受损。

三年前入手一台玛莎拉蒂的陈沐在社交媒体上自嘲，“车开到现在一点毛病没有，唯一的缺点就是降价太快”。他的吐槽引起不少车主共鸣，许多人开始重新审视品牌价值——玛莎拉蒂的光环逐渐褪去，高昂的养护成本反倒更醒目了。一些车主预判到玛莎拉蒂的贬值趋势后选择置换车辆，转而投向保时捷等品牌，在变化中寻求新的平衡。

杜鸣认为，一个健康的豪华品牌，品牌力是靠顶级产品支撑的。比如保时捷，靠着911在赛道上不断刷新纪录，树立技术标杆，进而带动帕拉梅拉、卡宴等走量车型销售。大家为品牌买单，背后是对顶尖技术的崇拜。但玛莎拉蒂眼下给大众心里留下的印象只有：“原来要六七十万，现在30多万元就能开走。”

这样的印象化作不友好的声音，涌进苏秋的社交媒体。

终于买到心仪的格雷嘉，苏秋在社交平台发笔记晒车，有人在评论区说买纯电版玛莎拉蒂是“冤大头、不入流”。不过，苏秋没往心里去，车是自己开，喜欢就好。徐媛的丈夫有些担心，别人要是问起来，买打“骨折”玛莎拉蒂多少有点自卑。但徐媛不把这些放心上，“能买到是缘分，好多人想买还买不到呢”。

玛莎拉蒂的困境，其实也是超豪华品牌在华渡劫的一个缩影，包括宾利、兰博基尼，甚至保时捷，都在中国市场感受到前所未有的凉意。

乘联会数据显示，今年前三季度传统豪华品牌累计销量同比下降10.9%，市场份额也创下10.5%的新低，其中，保时捷在中国市场的销量同比下降了26%。曾占据豪华车市场近八成份额的BBA，如今缩水至不到四成。

超豪华品牌正在尝试不同方式寻求出路。

法拉利宣布将于2026年推出首款纯电车型Elettrica；BBA正积极携手华为等中国科技企业，提升智能驾驶竞争力；保时捷也在今年11月推出了纯电卡宴。

而玛莎拉蒂选了一条不同的路。取消电动超跑MC20 Folgore项目，将插电式混合动力系统提上议程。原计划于2025年推出的纯电版总裁被推迟至2028年，取而代之的是插电混动版总裁的加速落地。玛莎拉蒂工程总监Davide Danesin在接受媒体采访时表示，目前消费者对于纯电超级跑车“感觉不好”“客户在寻找纯粹机械化类型汽车”。玛莎拉蒂的市场调研也印证，其核心客户短期内更偏爱传统内燃机。

当竞争对手们正全力冲刺电动化时，玛莎拉蒂却主动放缓了电动化的脚步。从激进的Folgore闪电战略后撤，转而寻求一种更稳妥的过渡路径，虽然直面了当前的核心客群，但也让玛莎拉蒂在这场与时间的赛跑中，面临更大的掉队风险。

时代的洪流哪怕只是卷起几粒泥沙，落在个人头上，也是一场巨大的变迁。

有不少传统汽车经销商向新势力倒戈，销售们也流向了新的直营店里。但已经卖了八年玛莎拉蒂的范伟，依然舍不得离开这个品牌。那些跳槽去了国产新势力的前同事，“他们去了也一样累，既然干了汽车销售这行，压力都差不多，不会因为换了某家店就变小。”抛开感情因素，从现实层面来考量，他觉得，玛莎拉蒂是百年品牌，总归更有保障，而那些新势力“说不好哪天就倒了，风险是存在的”。

购置税退坡之后，明年新能源车市场肯定比今年更艰难，油车市场反而可能会回暖一些。范伟感叹，超豪华品牌以前“吃肉”，现在也得跟着“喝汤”了。

这行业，能同富贵，也得共患难。

在男子提供的录音中，导购坚称“门是你没有走出去，然后要拐进来，你的脚夹到这个门了”，男子则反驳称“是门夹到我的脚，不能说是我的脚夹到门”。导购还表示“如果你没有来我们店，那这个门也不会坏”，男子对此感到无法理解。导购随后称“你这边连一句抱歉都没说，我们也没有叫你赔偿，只是叫你过来聊一下，我觉得你这个态度是有问题的”。

11月23日，小鹏汽车官方客服回应称，经核实，客户在小鹏汽车海南南海大道门店参观过程中遭遇了不好的体验。涉事员工在接待过程中存在明显过错，且在后续电话沟通中言论不当。小鹏汽车已对涉事员工作出顶格处理，对门店店长进行了处罚，并将加强对全国门店销售员工的培训管理工作。

原标题：海口一男子称去小鹏4S店试车被导购指责损坏玻璃门：涉事员工被顶格处理

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）2025年10月1日，比亚迪公布9月产销快报。

据悉，比亚迪9月全球共销售新能源车396270辆，同比下滑5.5%，这是自2024年2月以来，时隔19个月首次单月同比转负。

总体来看，比亚迪乘用车纯电车型9月销量为205050辆，较上年同期164956辆同比上升约24.3%；插混车型9月销量188010辆，较上年同期252647辆同比下滑约25.6%。

此外，比亚迪商用车9月销量3210辆，较上年同期1823辆同比大增76%，该板块业务体量虽小但维持高增。

拆分来看，比亚迪9月销量呈现出“国内承压、海外放量”的趋势。

国内市场方面，2025年9月比亚迪国内销量约32.54万辆，虽然环比增长约11.1%，但是同比下降约15.8%。由此可以看出，在国内市场竞争激烈、价格战退却等背景下，比亚迪在国内市场难以维持此前高速增长的态势。

反观海外市场，9月，比亚迪出口量为71256辆。其中，乘用车及皮卡海外销量为70851辆，同比大增107%，成为比亚迪9月销量的关键支撑。由此可以看出，比亚迪的出海战略正持续显效。

据悉，今年1—9月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售701579辆。

从整体来看，9个月，比亚迪累计销量仍达到3260146辆，同比提升18.6%，保持了正增长的态势。

此外，比亚迪在国内市场的承压，主要来自激烈竞争与价格战的后遗症；而海外市场的高增，则凸显了比亚迪在全球新能源车市场中的领先优势。进入四季度，随着新车型的推出与海外渠道的继续拓展，比亚迪能否重新拉回增长曲线，将成为观察的重点。

2025年7月，三菱汽车终止与航天三菱的发动机合资业务，彻底退出中国市场。听到这个消息，三菱的车主们并不感到意外。在新能源浪潮下，仍主营油车业务的三菱，终是被时代抛弃了。不过，这并不妨碍那些狂热粉丝对三菱的喜爱。大家耳熟能详的几代帕杰罗经典车型，仍是那一代越野车爱好者心里的神车。如今这些老车大多已服役超过十年，长情的车主们，却不舍得卖掉，“能修就不换车了”。

文 | 何欣欣

编辑 | 李欢欢

运营 | 步鸟

退市并不意外

在郑建国面前，停着一台1983年生产的三菱L047，这是第一代帕杰罗。这辆车虽然已经42岁“高龄”，但车型线条硬朗，骨架扎实。他低头俯身，细细打量，忍不住多看了几眼。

三菱帕杰罗是一款运动型多功能越野车，1982年正式推出，主打硬派越野性能，于1991年首次引入中国市场。帕杰罗拥有强悍的四驱性能，因耐用性和对恶劣地形的征服能力闻名，又被车友们亲切地称为“山猫”。

自问世以来，帕杰罗累计销量超过330万辆，是三菱旗下不折不扣的支柱车型，尤其在硬派越野细分市场表现突出。

近两年，郑建国经营的汽修店里，出现了不少三菱车主的身影。他们大多数开2004年以后国产的帕杰罗V73、V93、V97。大家遇到的问题很相似，比如“机油消耗异常”“水箱水温偏高”，以及发动机零部件的“材质和做工质量大不如前”。

对于已经服役十几年的老车来说，像气门油封（发动机气门杆上的橡胶密封圈）这类部件，老化硬化、失去弹性是常见现象。这会导致机油顺着气门导杆渗入燃烧室，车子表现出症状就是烧机油。不过，在郑建国看来，“这些不算大问题，修一修保养好的话，至少还能再开15年”。

开着高龄“老爷车”的车主们，找到郑建国这里，为爱车修修补补，并没有换新车的打算。和如今喜欢两三年就换新车的年轻一代不同，他们对老车有情怀，开出了感情，能修就不换了。

上个月，郑建国的手机屏幕弹出“三菱退出中国汽车市场”的消息。作为三菱帕杰罗二十多年的老粉，郑建国没点开细看就划过去了。他觉得随着造车质量下滑，三菱在中国市场的路，走到头是迟早的事。车友群里也没人讨论这个消息，似乎大家都心照不宣。他们唯一感到可惜的是，二代帕杰罗恐怕再也没有机会复产了。

在郑建国的记忆里，三菱汽车的“分水岭”大约在2004年之后。他常跟车友们念叨，早些年，军警部门还常用V7系列，可到了V9系列开始出现各种小毛病。这也是为什么郑建国好些年没碰过三菱的新车了，他更喜欢产于1997年前后的那批老车。

当年堪比百万保时捷

上世纪90年代，郑建国在湖南怀化的一座小镇长大。“我们那个地方，饭都吃不饱，车更是见不到几辆。”9岁那年，郑建国第一次坐越野车，那是同学叔叔开的一辆三菱帕杰罗V32。

墨绿色的车身颜色“很新潮”，一下吸引住了他。霸气的前照灯，底盘比轿车要高许多，从车内看向窗外，视野辽阔。在那之前，他坐过一两次货车，走在家乡坑坑洼洼的泥路上，货车摇晃得人东倒西歪。同样的路，这辆帕杰罗坐起来就要平稳许多，这带给幼小的郑建国一种很新鲜的体验。

那时的他，对三菱的越野性能没有概念，但他知道这台车家里买不起。“三叔做木匠，一个月赚200块，算是村里高收入者，而一台三菱帕杰罗V32要三十多万”。按照三叔的收入水平，即使不吃不喝也要125年才够买下这台车，他不敢想象自己未来能开上帕杰罗。

1996年，三菱与长丰合作生产帕杰罗Sport，标志着这款神车国产化的开始。而1998年长丰汽车国产帕杰罗V31的出现，填补了中国硬派越野市场的空白。这款车当年售价达到30万元，主攻公务车市场。那个年代，北京房价单价大约只要几千元，30万足够买一套不错的两居室。

车友们回忆，那个年代，“生意做得足够大的老板”才开得起帕杰罗，开在路上，回头率堪比现在“百万级的保时捷”。

2005年，郑建国离开老家去广州做汽车维修学徒，一个月赚150元，后来经验逐渐丰富，工资也涨了不少。省吃俭用的他，用五年时间存了六万多块钱。他用这笔钱买了一辆二手帕杰罗V43。刚拿到车时，根本挪不开视线，郑建国绕车身走了一圈，细细品鉴所有细节，黑色牌照挂在车头，是那个味道。

二手帕杰罗价格不贵，质量却很能打。于是，在那辆V43之后，他又买了辆V55。有一次，他开着帕杰罗V55上高速，隧道里没有灯，前面一辆奥迪Q5被追尾，他紧急刹停，还是没能避免碰撞，后面三辆车接连撞上来，导致前车的后备箱、后保险杠、后尾灯全被他的车撞坏了。但他的那辆V55没什么大问题。

在山东济南开出租车的师傅张勇也夸帕杰罗性能好。2003年，有一天深夜12点，他的朋友开着帕杰罗V73跑高速，车速一百多，路面突然滚出很多大石头，朋友一脚重刹、猛打方向，躲到了对面车道。当时右侧轮子几乎离地，坐在旁边的张勇被甩得紧贴在车门。最后车子稳稳地落地。“车的操控性非常好，换做丰田霸道，可能早侧翻了。”经历过这次生死，张勇决定也要买一辆帕杰罗。

进入2012年，三菱与广汽集团成立了广汽三菱，三菱整车国产化明显提速。陆续推出了欧蓝德、奕歌、劲炫等多款车型。三菱开始被更多人熟知，销量逐渐攀升，到2018年达到巅峰，创下三菱进入中国市场以来最高的14.4万辆。

郑建国赶上了帕杰罗在中国的热潮。“爱玩车的人，看到别人哪辆好开，自己也想买来试试。”他想在有能力养活车子的前提下，尝试到自己最满意的三菱越野车。2010年买了V43，半年不到，又买了V33，一年多后再买了V45。他不抽烟不喝酒，除去日常开销，省下来的钱全花在车上。这些年他买过不少三菱越野车，如今他手里还留着V55、V73、V75和V78。

在郑建国买车的2010年，赵琦也拿出了自己存了两年的积蓄，加上爸妈的资助，全款买下一台全新的三菱翼神。翼神由东南汽车引进生产，主攻年轻消费市场，2009年面世。按照长辈的说法，提车要选个好日子，但他“一分钟都等不及”，找各种熟人，想快点见到新车。提车那天，他“巴不得睡在车上”。

2016年，广汽三菱推出城市SUV欧蓝德，三菱汽车的销量一路飙升，欧蓝德也一度成为主力车型（销量占比超60%）。张勇在这一年买了三菱帕杰罗V93。

56岁的张勇喜欢钓鱼，他当时看中了这款车的空间大、操控性和通过性强。遇到暴雪、暴雨等极端天气，以及泥路、高水位、大坡等复杂场景，不容易被困住。

张勇花30万拿下这台车，在郑建国看来，性价比很高。他告诉每人Auto，当年丰田霸道2.7L排量版本要接近40万，4.0L排量的要60多万；而帕杰罗3.0L版本售价仅30万左右，比霸道2.7L还便宜约10万，且后者油耗更大。

能修就不换了

转折点发生在2015年前后。三菱为了应对日益严格的油耗法规和市场趋势，将资源集中于新能源车业务（如插电混动、纯电车型）和中型SUV，同时帕杰罗销量持续走低，研发投入与回报不成正比，三菱官方宣布停止帕杰罗的研发，这款经典车型进入生命周期末年。彼时，国内硬派越野领域也刮起新能源风潮。受多重因素综合影响，帕杰罗的价格逐渐走低。2019年，中规版V93还能卖到约32-33万元；到了2024年，平行进口的V93价格已降至25万元左右，创历史新低。

即便车价一再下探，也挡不住三菱在华一步步走向深渊。

从2019年到2022年，广汽三菱的销量一路从13.3万辆降到7.5万辆，后两年甚至跌落至不足4万辆。2023年2月，广汽三菱仅卖出330辆车。同年3月，广汽三菱宣布停产整车。

业内普遍认为，电动化转型慢，是三菱走下坡路的主要原因。面对比亚迪、吉利等自主车企的新能源强势进攻，三菱坚持以燃油车为主业务。尽管2022年，广汽三菱推出首款纯电SUV阿图柯，但没能救火，月销只有两位数。

看到三菱黯然离场，郑建国始终以一种平和的心情去看待——至少，这家公司巅峰时期创作的作品，他已经拥有过了。

他挚爱的那辆帕杰罗V55，已经开了15年，但仍带给他一种“正值壮年”的感觉。车子很少需要大修，只需定期更换磨损件（比如轮胎、刹车片等）。

车企退市，通常最让车主头疼的是，后期维保会大受影响。三菱的离开，似乎并没有给车主带来太多困扰。

多位三菱车主告诉每人Auto，他们日常去通用汽修店比4S店更多。郑建国说，三菱老车的优势在于，生产时间早，汽车保有量大，配件有一定的库存基础。像这类老牌车的配件，车主们基本都买得到。

熟悉汽修店采购渠道的阿明表示，市面上的私人汽修店通常会出售两种配件，分别是原厂配件、副厂仿件。“使用效果一致，只是耐用性不同，原装比仿件用得更久。”

爱车如命的三菱老车主们，愿意让自己的车“吃得好一点”。曾经有一次，郑建国的帕杰罗V55前大灯坏了，他坚持“必须从日本买进口的原厂件回来”。他真的托熟人花了900块买了原厂件，而副厂件只需100多块钱。但郑建国觉得值，宁愿“自己吃少一点，也不能让车将就”。

车主们也担心，随着三菱品牌在华全面退出，未来原厂配件可能越来越难买到，价格也可能上涨，到时候不得不被迫使用副厂配件。

不过，当初整车停产时，广汽三菱明确承诺售后服务将由广汽集团承接，通过广汽网络继续提供支持，原广汽三菱4S店已转型为230家“2S服务站”，专注于维修和备件供应，覆盖全国。并且三菱承诺车主可继续享受原厂质保（如5年10万公里），零部件供应至少保障10年，维修价格和工时费不会因重组而上涨。

车总有开报废的一天，但一些三菱的老车主暂时还无法接受新能源车。郑建国和多位车友都觉得电车“像玩具一样”。郑建国接受不了隐藏式门把手，更无法适应各种“感应”装置。“我还是喜欢实实在在的东西”，比如踩下油门后发动机爆发出的轰鸣声、需要放CD进去才能播放音乐的老式唱片机等。

新能源车引以为傲的智能化也让赵琦感到陌生，“人坐进去车子自动把你送到目的地，还可以自己泊车，（人）没有参与感，不如坐公交车”。郑建国更是觉得智能辅助驾驶不踏实，“就连朋友开车我都不相信，更没法相信机器人（开车），我只信自己”。

两个月前，一位来自广东梅州的朋友开价9万，想买他的V55。郑建国说多少钱都不卖，“它在我这，不仅是一台车。只要我能养得起它，就不会轻易卖掉”。

赵琦曾在两年前的一个饭局上一时兴起，将第一台三菱翼神卖给了朋友。如今想起这辆车，他仍然非常不舍。后来买的三菱EVO和帕杰罗，他不打算卖了，要留给儿子。“我想等他长大，那时满街的电车，他开着一辆绝版的油车在路上，会是怎样的场景。”

汽车消费需求在快速变化，无法适应的车企只能被迫说再见。折射在车友群，是许多同行者逐渐走散了。十几年前，郑建国身边玩车的朋友很多，随便一喊都能来“一百多号人”。他们一起开车到依山傍水的地方，搭几把椅子，泡泡茶，能聊一下午。甚至还发现一处尚未商业化的水库，成了他们自驾游的秘密基地。

但这两年，郑建国明显感到寂寞，只有他还留着帕杰罗。一些车友年纪大了，不再喜欢开车出来玩，他身边玩车的同伴越来越少。

今年2月，郑建国开着V55去年审。一群人涌上来围住他的车，大家好奇郑建国在哪买的、如何改装，争抢着加他的联系方式，说有空一起出去玩车。但后来，也没人找过他。

前几天，他再次路过那个“秘密基地”，熟悉的水库外，已经围起了栅栏。

（文中受访者均为化名）

文章为每人Auto原创

当地时间8月1日，美国佛罗里达州一个法院裁定，特斯拉公司在2019年一起车祸中负有责任，应向原告方赔偿超2.4亿美元，约合人民币17.3亿元。

这起案件涉及发生在2019年4月25日的一起事故。当时一名司机驾驶他配有自动辅助驾驶系统的特斯拉Model S型汽车以大约每小时100公里的速度穿过一个十字路口，撞上了原告方停在路边的汽车，造成一名女性死亡，其男友受重伤。而司机在撞到原告方的汽车前，曾伸手去捡掉在车里的手机。在此过程中他还闯了一个红灯且忽视了一个停车标识，但据称他没有收到任何警告。

佛州迈阿密联邦法院的陪审团认为涉事司机应对本次车祸承担67%的责任，但他不是被告方，也不必支付他的那部分赔偿金。

特斯拉方面则负有约三分之一的责任，根据裁决，该案总赔偿金高达3.29亿美元，特斯拉需承担其中约4250万美元的补偿性赔偿，以及全部2亿美元的惩罚性赔偿，总计约2.425亿美元。

对此特斯拉方面回应称，判决是错误的，涉事司机应对本次事故负全责。因此，特斯拉方面将提起上诉。当地时间8月1日，特斯拉股价收盘下跌1.83%。

据现场目击者吴先生讲述，当天下午，这位女车主如往常一样来到车管所，按流程进行新车的车牌随机选号。当她按下选号键的那一刻，屏幕上赫然跳出 “苏 F・88888” 的车牌号，刹那间，整个选号大厅沸腾了。“当时所有人都围了过去，大家都不敢相信，一个普通打工者能摇到这样的车牌，简直太幸运了。” 吴先生说道。

“88888” 这样的五连号车牌，在国人眼中寓意着 “发发发发发”，象征着财富与好运，具有极高的稀缺性和收藏价值。在二手车交易市场，此类 “豹子号” 车牌一直备受豪车买家和收藏者的追捧，价格往往居高不下。像 2006 年，温州一位商人就曾豪掷 167 万元拍下 “浙 C88888” 车牌。正因如此，女车主摇中此号的消息传开后，现场的二手车贩子们瞬间闻风而动。

多位二手车商迅速围拢到女车主身旁，开始竞相出价。有人率先喊出 50 万的价格，见女车主未作回应，价格便一路飙升，短短几分钟内，就有车贩子直接掏出手机计算器，按出 “1100000” 的数字，试图说服女车主转让车牌。然而，面对这巨额金钱的诱惑，女车主始终不为所动，只是礼貌地摇头拒绝。最终，她选择保留车牌，驾车离开了车管所。

随着事件在网络上的发酵，一则 “女车主以 280 万卖掉车牌” 的消息不胫而走，引发众多网友关注。7 月 29 日下午，涉事 4S 店工作人员紧急出面辟谣：“这完全是谣言，车主根本没有卖车和牌，车牌是通过正规的随机选号系统抽到的，并且根据法律规定，车牌禁止买卖。” 工作人员进一步解释，新车上牌的选号流程，无论是随机选号还是自编选号，均由系统按照既定规则生成，整个过程公开透明，不存在任何 “内定” 或 “暗箱操作” 的可能，此次女车主纯粹是凭借惊人的运气，撞上了这极小概率的幸运事件。

据今视频长天新闻，有目击者称：车辆是在后台运行将车停下，司机吓到了，脚都站不稳。

另据钱江视频报道，一位目击者称司机一直刹不住车，周边围了一圈人在看小车转圈，最后应该是通过远程控制停了下来。这位目击者还表示，他在现场等了十几分钟后，有警方车辆、119消防车辆赶到现场。

钱江视频联系机场交警部门，工作人员称已了解该事件，后续将有专门工作人员作出解答。记者随后致电成都消防部门，值班工作人员称当时事情已经处置完毕，后续会有官方通报发布。

【来源：今视频长天新闻、钱江视频】

原标题：成都天府机场停车场一辆比亚迪疑似失控持续转圈，目击者称司机吓到站不稳，警方回应

日前，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆，在2025 贝壳财经年会上指出，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，今年截至 6 月但产值利润率仅 5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车，它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。

iT之家注意到，5 月 8 日，丰田汽车公布 2025 财年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月）财报，净利润达到了4.765 万亿日元（IT之家注：现汇率约合 2337.28 亿元人民币）。虽然净利润同比下降 3.6%，但其利润体量依旧惊人。

据 DearAuto 统计，中国 18 家上市乘用车企业中，13 家实现盈利的企业 2024 年净利润总和仅 1226.77 亿元人民币。若算上亏损的 5 家车企，中国乘用车上市公司净利润还要减少 332 亿元，整个中国上市乘用车企业总利润不到 900 亿，仅为丰田年利润的 40% 不到。

而从单车利润来看，2025 财年丰田全球销量预计达 1040 万辆，单车利润约 2.29 万元。国产汽车龙头比亚迪单车利润仅 0.94 万元（402.5 亿元 / 427.2 万辆）。

黄奇帆还提到了中国制造业整体情况，透露中国制造规模已经达到全世界 30% 以上，2010 年以前全世界制造业最重要的十大板块我们基本上没有领头的，如今，已经拥有五个“领跑”，五个跟欧美“并跑”态势，中国制造大而不强的概念翻开了新一页。

黄奇帆表示，如果是 6000 块的手机，拆开来里边上千个小不点的零部件，它的制造成本算在一起最多 3000 块，那么还有 3000 块是什么呢，就是看不见的软件专利知识产权，或者芯片内置的各种程序等等。所有的制造品高附加值的基础，就是生产性服务业的价值，嵌入到机器装备的终端产品制作，所以在这个意义上生产线服务业也是制造业投入产出产值利润率提高的基础。

他谈到，蔚来是全球唯一的在三地上市的汽车公司，蔚来财报里把研发投入计成当期费用钱都亏在明处，资产负债表非常干净。

今年一季度财报数据显示，蔚来一季度净亏损同比继续扩大至68.91亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。

在今年第一季度财报公布后，李斌在一场小范围媒体沟通会上罕见地承认，过去三年，蔚来汽车在公司经营上没有实现预期目标。不过，李斌近期多次提及蔚来将于今年第四季度实现盈利的目标。他曾称，如果公司不盈利，不能持续健康经营，那他作为CEO是不称职的。

为了实现四季度盈利的目标，蔚来在公司内部进行了一系列改革。按照蔚来汽车的规划，内部经营管理体系调整将在二季度完成七成，三季度持续深化并调整到位。到第四季度，蔚来汽车毛利率将回升至17%至18%，销售管理费用为10%，研发费用率在6%至7%，以此回归到季度盈利状态。

最新销量数据显示，蔚来公司6月份交付新车24925台，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14593台；乐道品牌交付新车6400台，创今年月交付新高；firefly萤火虫品牌交付新车3932台。整个第二季度，蔚来公司共计交付新车72056台，环比大增71.2%。

在上述直播活动中，李斌还透露，乐道L90起售价将低于30万元。乐道L90是蔚来第二品牌乐道的第二款车型，定位大型SUV。据悉，乐道L90展车将于7月10日全面到店，并正式开启预售。

李斌近日还在社交平台发文称，蔚来世界模型NWM开始陆续推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。这标志着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031的应用性能达到设计目标。

李斌提到，蔚来芯片的NPU、ISP、SOC等前后端核心技术都是完全自研的，这在做芯片的主机厂里很少见。神玑NX9031流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级5纳米高阶智能驾驶芯片，而且很快实现了多个车型的同步切换和功能推送。从神玑NX9031芯片上车之后的表现来看，初步实现了自研芯片的战略目标。

原标题：累计亏损超千亿，蔚来李斌：钱都亏在明处，财报非常干净

近日，青岛保时捷中心女销售牟倩文在社交平台发文称，拿下2025年半年度销冠。按照今年的进度，很有可能打破前两年成绩。

“拿出真实力才能告诉大家销冠不是昙花一现！”记者从牟倩文本人及青岛李沧保时捷中心处了解到，该信息属实。此前牟倩文曾因一年卖出170台保时捷而爆红，2023年和2024年连续两年获得年度销冠。今年6月1日，牟倩文在个人社交账号发布图文称，今年4月达成订单20台，5月18台，今年前5个月共拿下订单超80台。据牟倩文社交平台，6月她又开票交车19台。

据公开报道，牟倩文（molly）是青岛保时捷中心连续两年的销售冠军，此前也曾遭遇过网友对其业绩的质疑，她本人也多次发视频澄清，称170辆的年销量确实是真的，自己的客户里有六七成是女性，并没有私下跟客户出去吃饭的行为。

今年2月25日晚，molly在微博发文称，自己照片遭盗用并被恶意剪辑拼接成不雅视频发在外网。她在文中称，自己已报警立案，并晒出了警方的行政案件立案告知书。

前段时间，molly在接受采访时回忆此事，称今年2月自己的一个客户发信息说：“molly姐，你被人‘造黄谣’了。”molly当时说：“没事儿，之前2023年的时候也被造过。”
molly表示，“这次不太一样”，造谣视频在不断发酵，可能有900多万浏览量，自己当天就去报警了，立案后在继续追查，但是这个事情目前没有再给自己答复。“后来我发现，怎么解释都没有用，到昨天还有人给我打电话，说一些不合适的话。”
采访中，molly还表示：自媒体给了她加持，每个月大概有三分之一的销售额来自于线上，现在甚至更多；并没有觉得自己做自媒体很牛，只是做得早，让大家认识了自己。

此外，雷军还表示，刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。被不少网友解读为对余承东言论的隔空回应。

据悉，5月31日，在2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事余承东表示，今天这个时代，有的人只卖一款车就卖爆了。他有强大的流量、营销品牌能力，产品比他好还卖不过他。

余承东称：“大家看到我们从其他行业来的公司，做一款车就卖爆了，虽然他的产品可能不是那么好，但是都已经能卖得很爆。我们做的产品做的比他还好，你还卖不过他甚至还卖不过他的零头。”

虽未点名，但外界普遍认为其指向小米汽车。他更补充称“按华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货”。

今天适逢国际儿童节，雷军也在微博分享了自己小时候的照片，照片中的雷军左臂佩戴着象征着少先队大队长的标志，雷军配文：“三条杠”。

据悉，这是少先队的分级标志，三道杠表示大队长。

来源 | 羊城晚报综合 @雷军、潇湘晨报、封面新闻、澎湃新闻

6月1日，@雷军 发文：我们正在全力为 小米yu7 大规模量产做准备，预计7月份量产。刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。

5月31日，卢伟冰发文：不论是SU7的卖爆，还是YU7获得比SU7更高的关注和期待，都是以强大的产品力为基础。本着“十倍投入做一辆好车”的决心，获得千万网友的严选而胜出！

还是那句话，小米汽车的成功，是小米价值观，小米模式，和小米方法论的成功！

莫言说：诋毁，本身就是一种仰望。

小米汽车副总裁李肖爽随后转发该文并表示：“诋毁，本身就是一种仰望”。

原标题L刚刚，小米多位高管集体发声：诋毁，本身就是一种仰望

自比亚迪5月23日推出的“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌第一时间跟进。

不过，《每日经济新闻》记者近日在走访市场时发现，所谓“史上最低价”实则暗藏套路。有销售人员坦言，所谓降价不过是把国补、置换补贴等政策重新包装。一位吉利销售人员表示：“价格战是有一些噱头，清库存冲销量才是真。”

面对新一轮车市促销，有消费者欣喜，也有消费者担忧。比如，上海市一位近期计划购车的赵女士的第一反应不是惊喜，而是警惕：“以前从不敢想3万元能买辆车，现在反而怕继续降价，因为更怕偷工减料。”

真降价还是假套路？

“这次所谓降价其实是之前的政策，但是从来没有过宣传，最近通过官方发布这一消息之后，吸引到更多的消费者前来问询和购车，是有一定效果的。”一位比亚迪的销售人员告诉记者。

早在今年3月底，比亚迪针对海洋网和王朝网部分非智驾版入门车型就推出了限时“一口价”。上述比亚迪销售人员透露，这次所谓的降价只是把国补和置换补贴等都算了进去，本质上和之前的优惠政策没有太大区别。

“说实话，这次降价确实有一些‘套路’，优惠政策并没有变。厂家多是基于补贴层面的降价，整体价格还是和之前一样。所谓吉利帝豪2.99万元的价格是3月的‘一口价’，同样是加了一定补贴以后才可以做到这个价位。”一位吉利汽车的销售人员说。

5月26日，吉利银河推出“百万福利”活动，补贴幅度从5000元至2万元不等。其中，星愿限时补贴价5.98万元起，这让其与海鸥和海豚回归“同一起跑线”。

“我们确实是将海鸥和海豚视为竞争对手，吉利星愿在A0级市场表现可圈可点，今年前4个月，该车以12.5万辆的成绩超过海鸥。”上述吉利汽车的销售人员向记者透露。

同样选择跟进的还有奇瑞。5月27日，奇瑞宣布旗下四大品牌推出“百亿厂补”活动，其中瑞虎3X卓越版下探至3.49万元起售。

奇瑞销售人员称：“尽管这次降价有很多限制，但主机厂的价格确实已经到底了。现在的降价更多是结合补贴来的，我们也会尽可能为消费者申请到各样的补贴。”

同样以价格让利吸引消费者的还有合资车企。如，上汽通用借别克昂科威和别克君越整车下线之际，推出“一口价”政策，昂科威“一口价”16.99万元起，君越“一口价”15.99万元起。“全国都是统一价，价格已经到底了，没有任何可谈的空间。”一位别克品牌销售人员称。

冲击销量目标 有车型单车利润仅两千元

“临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，希望上半年的销量表现能好看一些。所以这次多个厂家表示活动都是限时的，我们最近在卖车时也会和消费者强调，优惠活动只能延续到端午节假日。所谓的‘价格战’也是希望能够再拉一波销量。但主机厂已经把利润压到极致了，像星愿这种走量车型的单车利润只有2000元。”上述吉利销售人员告诉记者。

公开数据显示，今年前4个月，吉利汽车销量约93.8万辆，而今年吉利汽车的销量目标为271万辆。

同样面临销量目标压力的还有比亚迪。数据显示，今年前4个月，比亚迪销量约为138.09万辆，而其全年销量目标为550万辆。“这次官宣降价，一是促销量，在今年上半年结束前冲刺一下；二是清库存，今年上了‘天神之眼’智能驾驶辅助系统之后，要把之前的老车尽快销售出去。”比亚迪的销售人员告诉记者。

上述别克销售人员也表达了相似的观点：“原来20多万元的车现在下探到14万元，已经没有办法谈利润了，现在就是冲销量，把市场份额提上去。”

除降价外，发布新车也成为了车企提升销量的手段。比如，5月27日，东风纳米旗下“国民智趣纯电SUV”东风纳米06在武汉正式上市，限时先享价为7.99万~10.99万元；2025款捷途山海T1也在近日上市，官方售价13.49万~17.99万元。

但新车上市之后也有隐忧。近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时提到了“0公里二手车”这一行业怪象。所谓“0公里二手车”，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里进行销售。

“这种情况在行业里确实存在。有时候，有的经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过‘0公里二手车’的方式进行售卖。在价格战的背景之下，卖出去一些，缓解库存压力的情况也是有的。”上述吉利汽车销售人员透露。

5月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，尽管仍位于库存预警指数荣枯线之上，但是已经同比下降了5.5个百分点。

新一轮车市价格混战背后，无论是主机厂冲销量，还是经销商清库存，似乎都本着一个目标。“目的就是先活下去。”上述吉利汽车销售人员向记者表示。

两年之内有望回归良性竞争

价格战真的能拉动销量吗？事实并非如此。

不久前，乘联分会发布的《2025年4月份全国乘用车市场分析》显示，4月仅有14款车型降价，较去年4月的41款和2023年4月的19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温。但从销量终端来看，4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%。

另据乘联分会秘书长崔东树统计，今年1~4月常规燃油车降价16款，较同期减少13款；混合动力燃油车降价3款，较同期减少3款；插混车降价13款，较同期减少11款；增程式车型降价5款，较同期减少5款；纯电动车型降价28款，较同期减少24款。而今年前四个月，车市累计销量约为687.2万辆，同比增长7.9%。

“虽然现在很多车型都降价了，但消费者反而会担心价格会继续下跌，我想再观望一段时间，看看市场情况再做决定。”购车者赵女士向记者表达了她对新车降价的看法。

上述吉利销售人员则表示：“我们其实非常希望车市价格战能停下来，市场更理性一些。”

国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，下滑至2024年的4.4%。从整车的毛利表现来看，2024年，比亚迪的汽车毛利率为21.02%，表现较好。而上汽集团毛利率为9.38%、同样走性价比路线的零跑汽车，其2024年全年毛利率为8.4%，并不在高位。

主机厂和经销商都开始寻找利润增长点。上述别克销售人员表示：“市场竞争太激烈，现在都是推‘一口价’政策，价格越来越透明。我们现在的经营策略也调整了，主要靠售后保养、保险续保、精品加装这些服务来维持利润。客户买车可能只来一次，但保养、换件、保险这些需求是长期的，只有把服务做好，才能让客户持续回来。”

行业观点认为，降价促销虽然能短期内提升销量和市场份额，但长期来看并不利于行业发展。“大家都知道价格战只是短期有效，不可长期持续。我们不提倡卷价格，而希望大家去卷品质，慢慢回到良性状态。“一位自主品牌车企高管告诉记者。

小鹏汽车董事长何小鹏近日则表示：“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年，竞争会更激烈。”在他看来，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。

长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时也强调：“价格战是一个行业发展到一定阶段的产物，行业进入到白热化竞争阶段是正常现象。不仅中国乃至全世界产业都是这样，会经历非常痛苦的阶段，然后回归良性价值线，（时间）不会超过两年。”

原标题：一线调查｜帝豪2.99万、瑞虎3.49万！车市价格战“硝烟”再起 是真优惠还是玩套路？